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대한항공까지···중동전쟁 고유가 위기에 ‘비상경영’

작성일 26-04-01 13:20

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대한항공이 중동사태 악화로 4월부터 비상경영 체제에 돌입한다. 한 달 넘게 이어지는 중동사태로 항공유 가격이 폭등하고 원·달러 환율이 치솟으면서 선제적으로 대응하기 위해서다.
31일 항공업계에 따르면 대한항공은 이날 우기홍 부회장 명의의 사내 공지를 통해 4월부터 비상경영 체제에 들어간다고 밝혔다.
우 부회장은 “회사 차원에서는 연료비 급증에 따른 원가 상승에 대비해 비상경영 체제로 전환하고, 유가 수준별 단계적 대응 조치를 즉시 시행해 전사적인 비용 효율화를 추진하고자 한다”고 밝혔다. 이어 “비정상적인 고유가 상황에 4월 급유단가가 갤런당 450센트 수준에 달할 것으로 보인다”면서 “사업계획 기준 유가인 갤런당 220센트를 크게 웃도는 수치로 매월 막대한 연료비 부담이 가중되고 있다”고 강조했다.
대한항공 손자회사인 저비용항공사(LCC) 에어부산도 이날 정병섭 대표 명의 사내 공지를 통해 “현 위기 극복을 위한 선제적인 자구 노력의 일환으로 4월부터 비상경영 체제에 돌입한다”고 밝혔다.
비상경영 중인 아시아나항공은 4∼5월 중국 및 캄보디아 4개 노선에서 왕복 총 14회 항공편 운항을 줄인다고 이날 발표했다. 티웨이항공은 지난 16일 국내 항공업계 중 가장 먼저 비상경영 체제에 들어갔다.
항공사들이 잇따라 비상경영에 돌입한 것은 최근 중동전쟁으로 국제유가가 급등하면서 총비용의 약 30%를 차지하는 유류비 부담이 커진 데다 원·달러 환율이 고공행진하고 있기 때문이다. 항공사는 항공기 리스료, 정비비 등 주요 비용을 달러로 지급하는 만큼 환율 상승은 항공사에 막대한 부담으로 이어진다.
항공업계 관계자는 “공식적으로 비상경영을 선언하지 않았더라도 사실상 모든 항공사가 전사적인 지출 삭감과 투자 축소에 나선 상황”이라며 “일단 국내 항공사 중 총 4개사가 비상경영을 선언했지만 다른 항공사들도 연쇄적으로 비상경영 체제에 돌입하거나 운항편을 줄일 것”이라고 말했다.
글로벌 에너지 리서치 기관인 S&P글로벌 분석에 따르면 지난 30일 기준 아시아·오세아니아 지역 항공유 가격은 갤런당 574.47센트로 전쟁 직전인 지난달 27일(223.75센트)과 비교해 157% 폭등했다.
삼성전자 노사가 교섭을 재개한 지 사흘 만에 협상을 중단했다. 성과급 상한 폐지 등 핵심 쟁점을 두고 합의점을 찾지 못하면서, 양측이 다시 평행선을 달리는 양상이다.
최승호 초기업노조 삼성전자 지부 위원장은 27일 “사측의 불성실 교섭 관련, 지방노동위원회(지노위)의 판단을 받기 위해 교섭 중단을 선언했다”고 밝혔다.
앞서 삼성전자 공동투쟁본부는 지난해 11월 초기업노조 삼성전자 지부, 전국삼성전자노동조합(전삼노), 삼성전자노조동행 등으로 공동교섭단을 구성하고 3개월여 동안 사측과 임금 협상을 벌여왔다.
하지만 초과이익성과급(OPI) 상한 폐지를 둘러싼 이견으로 협상이 최종 결렬됐고, 노조는 쟁의권을 확보하며 오는 5월 총파업 돌입을 예고했다.
최근 전영현 삼성전자 대표이사 부회장(DS부문장)과 전격 회동하며 대화의 물꼬가 트이는 듯했으나, 지난 25일부터 이날까지 진행된 실무·집중 교섭에서 이견을 좁히지 못해 사흘 만에 다시 갈등 국면으로 접어들게 됐다.
최 위원장은 “공동투쟁본부는 OPI 제도의 상한 폐지를 지속 요구해왔다”며 “현재 교섭이 중단된 주요 사유는 OPI 제도화 여부에 대한 견해차”라고 설명했다.
OPI는 소속 사업부 실적이 연초에 세운 목표를 넘었을 때 초과 이익의 20% 한도 내에서 개인 연봉의 최대 50%까지 매년 한 차례 지급하는 대표적인 성과급 제도다.
노조 측은 연봉 50% 상한을 없애야 한다는 입장이다.
반면 사측은 반도체 사업을 담당하는 DS부문에 한해 영업이익 10% 달성을 조건으로 성과급 상한 폐지를 검토하겠다고 밝힌 것으로 전해졌다. 또 기존 OPI 제도의 50%를 초과하는 부분은 현금이 아닌 자사주로 지급하는 방안도 제안했다.
아울러 메모리사업부는 SK하이닉스 수준의 지급률을 보장하고, 시스템LSI와 파운드리사업부는 적자 개선 시 25%의 추가 지급안을 제시한 것으로 전해졌다.
최 위원장은 “시스템LSI·파운드리 직원들의 동기부여를 위해 제도적 상향이 필요하다는 의견을 전달했으나 사측이 이를 수용하지 않았다”며 “교섭 과정의 적정성 및 성실성 여부를 확인하기 위해 관련 절차를 검토 중”이라고 말했다.
중국 국적 항공사인 중국국제항공(에어차이나)이 30일 중국 베이징과 북한 평양 직항 노선 운항을 6년 만에 재개했다.
중국중앙TV(CCTV)와 AFP통신 등에 따르면 중국국제항공 CA121편이 이날 베이징 서우두국제공항을 출발해 평양으로 향했다.
에어차이나는 해당 항공편이 오전 8시 10분 서우두공항을 출발해 오전 11시쯤 평양순안공항에 도착한다고 안내했다. 귀환편인 CA122편은 낮 12시 평양 순안공항을 출발해 낮 12시 55분쯤 베이징에 도착한다.
이번 운항은 2020년 1월 코로나19 확산 여파로 노선 전면 중단 이후 6년 만이다. 에어차이나는 이번 운항을 두고 “중·북 항공편 회복을 의미한다”고 안내했다. 베이징-평양 노선은 주 1회 운영하며 이코노미석 약 2040위안(약 44만원), 비즈니스석 약 5930위안 수준으로 알려졌다.
이로써 코로나19 이후 단절된 북·중 교통편이 철도에 이어 항공편까지 정상화됐다. 북한 고려항공은 2023년 8월 베이징·평양 노선을 먼저 재개해 매주 화요일과 토요일 주 2회 운항했다. 지난 12일 베이징과 평양을 연결하는 양방향 여객열차 운행도 재개했다.
이번 항공편 운항 재개는 지난해 9월 김정은 북한 국무위원장의 방중 6개월 만에 이뤄진 것으로 북·중 관계 정상화 흐름을 보여준다. 향후 인적·물적 교류 조치가 활발해질 전망이다.
다만 북한이 아직 중국인 관광객에 대한 비자 발급을 허용하지 않아 철도와 항공편 모두 좌석이 거의 빈 채로 운영되고 있다. 이날 항공편 역시 북한으로 출장 가는 인사 10여명만 탑승했다고 전해진다.
5월 중순으로 연기된 미·중 정상회담을 앞두고 북·중 모두 교류의 물꼬를 틀 필요가 있다. 양국 모두 미국과의 협상 시 양국 관계를 지렛대로 삼을 수 있고 북한은 특히 경제 개발을 위해 중국인 관광객을 받아들일 필요가 있다. 코로나19 이전 북한을 방문하는 연간 중국인 관광객 수는 약 10만명이었다.
미·이란 전쟁 등 국제정세가 불안해 북한이 외국인 관광객을 받아들이는 것을 조심스러워한다는 관측도 있다. 북한은 4월 초 개최 예정이던 평양국제마라톤대회를 이달 초 돌연 취소했다.
마오닝 중국 외교부 대변인은 이날 정례 브리핑에서 ‘중국인 관광객의 북한 여행이 언제 허용될 것인가’라는 질문에 “내가 이야기할 수 있는 것은 중·조(중북)는 우호적인 이웃 국가고, 여객 항공편 재개는 양국 인민의 우호적 왕래를 편리하게 하는 데 이롭다는 점”이라고 답했다.

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