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[금주의 B컷]제철 맞은 꽃, 개

작성일 26-05-14 03:31

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제주도를 가득 메웠던 유채꽃 소식이 아득해질 무렵, 서울 근교의 공원이 노란빛으로 물들었습니다. 지난 10일, 경기 구리한강시민공원에서 펼쳐진 ‘2026 구리 유채꽃 축제’ 행사장은 나들이객으로 북적였습니다.
강바람에 넘실거리는 노란 꽃밭 한가운데, 유독 지나가는 이들의 발걸음을 붙잡는 주인공이 있었습니다. 노란 꽃을 배경 삼아 조그만 접이식 의자에 앉아 있는 강아지였습니다. 소란스러울 법한 축제장인데 강아지 표정은 편안해 보였습니다. 유채꽃밭이 무척 마음에 들었는지 강아지는 짖지도 않고 얌전히 앉아 카메라 렌즈를 응시했습니다. 입가에 엷은 미소까지 띤 사랑스러운 강아지의 모습에, 산책로를 걷던 시민들도 발걸음을 멈추고 흐뭇한 미소를 지었습니다.
바쁜 일상에서 벗어나 잠시 멈춰 선 이들이 저마다의 방식으로 봄을 기억할 겁니다. 거창한 풍경이 아니더라도, 계절 속에서 마주한 이 작고 무해한 생명체가 건네는 풋풋함이야말로 우리가 그토록 기다렸던 봄의 선물일지 모릅니다.
13일부터 2박3일간 이어지는 도널드 트럼프 미국 대통령 방중의 주요 관전 포인트 중 하나는 중국 측 의전이다. 9년 전 ‘황제 대접’에 비견되는 의전이 이뤄진 만큼 중국이 이번에도 트럼프 대통령을 극진히 환대할지 주목된다. 일각에선 무역 갈등, 미·이란 전쟁 등 복잡한 현안이 쌓여 있어 지난번 같은 의전은 어려울 것이란 전망도 나온다.
트럼프 대통령은 2017년 첫 중국 방문에서 그야말로 황제 같은 2박3일을 보냈다. 베이징 서우두 공항에서 양제츠 외교담당 국무위원의 이례적 영접을 받은 데 이어 자금성 내 출입 제한 구역에서 만찬을 즐겼다. 1949년 중화인민공화국 건국 후 자금성에서 만찬을 한 외국 정상은 트럼프 대통령이 처음이다. 시진핑 국가주석이 직접 궁 내부를 안내했다. 중국은 당시 행사를 위해 자금성을 통째로 휴관했으며 공항에서 시내로 통하는 도로 전체를 통제했다. 이튿날에는 베이징의 심장부라 불리는 톈안먼광장을 통째로 비우고 환영 행사를 진행했다.
중국은 이번에도 특별한 의전을 준비하는 것으로 보인다. 백악관이 공개한 공식 일정과 외신 보도 등에 따르면, 트럼프 대통령은 14일 시 주석과 정상회담을 한다. 이후 톈탄(天壇)공원을 둘러보고 국빈 만찬을 함께할 예정이다.
특히 눈길을 끄는 것은 톈탄공원이다. 1420년 건립된 이 공원은 명·청 시기 황제가 풍작을 기원하며 하늘에 제사를 지내던 역사적 명소다.
장피에르 카베스탄 홍콩침례대 교수는 사우스차이나모닝포스트(SCMP)에 “톈탄 방문은 자신이 운명에 의해 선택된 지도자라는 트럼프의 자아상에 부합할 수 있다”고 말했다. 자신을 예수에 빗대곤 했던 트럼프 대통령의 취향을 반영한 장소라는 것이다.
일각에선 트럼프 대통령이 2017년과 같은 파격 의전을 받지 못할 것이라는 관측도 나온다. AP통신은 지난 11일 트럼프 대통령의 이번 방문이 미·중 무역 갈등과 미·이란 전쟁 등 복잡한 문제 속에서 이뤄진다는 점을 짚으며 “이전만큼 극진한 환대가 재현될 가능성은 크지 않다. 일정은 공식 환영식과 정상회담, 국빈 만찬 정도로 전보다 간소화될 것”이라고 내다봤다.
이번 만남에서 양국이 실질적 성과를 도출하기는 쉽지 않다는 관측도 의전 수준에 대한 기대를 낮추는 요인이다. 트럼프 대통령이 11월 중간선거를 앞두고도 전쟁 출구 전략을 마련하지 못한 데다, 미국 법원이 ‘글로벌 10% 관세’에 제동을 걸면서 무역협상을 더 서둘러야 하는 쪽은 중국이 아니라 미국이라는 분석이 나온다. SCMP는 9년 전 중국의 융숭한 환대 이후 양국 관계가 악화했음을 지적하며 “이번 회담은 우호 관계를 과시하기보다 경쟁을 관리하는 자리에 가깝다”고 평가했다.
톈탄공원은 13~14일 이틀간 일반 개방을 중단하며, 이미 입장권을 구매한 방문객에게는 환불 절차를 안내하고 있다. 현장에서는 시설을 보수·정비하는 모습도 포착됐다. 시내 중심가의 주요 역사 건축물도 잇따라 문을 닫고 있다. 정양먼 성루는 “중요 행사 협조”를 이유로 14일 하루 휴관한다고 밝혔다. 정양먼 성루는 도심을 남북으로 관통하는 베이징 중축선 위에 자리한 역사적 건축물이다. 톈안먼에서 직선거리로 약 6㎞ 떨어진 수도박물관도 “중요 행사”를 이유로 지난 11일부터 7일간 임시 휴관에 들어갔다.
한국 자동차 산업이 올해로 수출 50주년을 맞아 대기록을 썼다. 1976년 국산 고유 모델 현대차 ‘포니’ 6대가 남미 에콰도르 땅을 처음 밟은 지 반세기 만에 누적 수출 7655만대라는 금자탑을 쌓아 올렸다.
다만 글로벌 전기차 시장의 일시적 수요 정체(캐즘) 현상이 길어지는 데다, 중국의 가성비 공세, 인공지능(AI) 기반의 자율주행 같은 기술 격변까지 더해지며 ‘K자동차’는 생존 시험대에 올라 있다.
12일 한국자동차모빌리티산업협회(KAMA)에 따르면, 국내 자동차 산업은 1976년 첫 수출 이후 올해 4월까지 총 7654만8569대의 누적 수출량을 기록했다. 승용차 한 대 길이를 4.7m로 가정해 일렬로 세우면 지구 둘레(약 4만㎞)를 9바퀴나 돌 수 있는 규모다.
1999년 누적 1000만대 고지를 넘어선 이후, 2000년대 들어 4년 주기로 1000만대씩 기록을 갈아치웠다. 이 추세라면 내년 중에는 8000만대 돌파가 확실시된다.
국내 생산 부문에서도 기념비적인 수치를 달성했다. 1955년 미군 지프 부품을 개조해 만든 ‘시발(始發) 자동차’로 첫걸음을 뗀 지 71년 만에 누적 생산 1억3000만대를 돌파했다. 변방의 부품 조립 국가에서 세계 굴지의 완성차 제조 강국으로 거듭난 것이다.
기록적인 성과 이면에는 그림자도 깔려 있다. 미래 먹거리로 점찍은 전기차 시장이 예기치 못한 캐즘 구간에 진입하며 성장세가 둔화되면서다. 여기에 전기차에 필수품인 배터리(2차전지)를 필두로 한 부품 시장마저 중국의 압도적인 가격 경쟁력에 잠식당하기 시작했다.
중국산 전기차의 공세는 매섭다. 중국 생산 테슬라와 자체 브랜드 BYD 등을 앞세운 중국발 공습으로 2022년 국내 시장에서 4.7%에 불과했던 중국산 전기차의 점유율은 내년 33.9%까지 치솟을 것으로 전망된다.
올해 1분기 국내 시장에서 중국산 전기차 판매량은 2만5000대로 지난해와 비교해 286.1% 급증하며 안방 시장까지 위협하고 있다.
업계는 단순 제조를 넘어 AI, 휴머노이드, 소프트웨어중심차(SDV) 등 미래 모빌리티로의 체질 개선에 사활을 걸고 있다. 현대차그룹을 비롯한 주요 기업들이 대규모 투자에 나서지만, 자국 우선주의를 내세운 미국과 정부의 보조금 등 지원을 업은 중국 사이에서 고전 중이다.
재계와 자동차 업계에서는 정부 차원의 과감한 ‘생산 촉진 세제’ 도입을 요구하는 목소리가 높다. 미국과 유럽 등 주요국이 자국 내 생산 설비에 파격적인 인센티브를 제공하는 만큼, 정부가 국내 생산기반을 지키기 위한 정책적 방어막을 마련해주는 게 필요하다는 주장이 나온다.
자동차업계 관계자는 “지난 50년의 성과가 국내 생산기반 덕분이었다면, 향후 50년은 기술 주권과 생산 경쟁력을 얼마나 유지하느냐에 달렸다”며 “미래차 전환기에 국내 제조 역량이 공동화되지 않도록 세제 혜택 등 전폭적인 지원이 뒷받침돼야 한다”고 말했다.

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